Le monde automobile : le courant continu et le courant alternatif dominent le marché
Le « cœur » des véhicules à énergies nouvelles se résume essentiellement à deux types principaux : les moteurs à courant continu et les moteurs à courant alternatif. Dans le camp DC, il existe des moteurs DC avec balais (avec balais) et des moteurs DC sans balais (sans balais) ; le camp AC est dominé par les moteurs à induction asynchrones et les moteurs synchrones à aimants permanents. La répartition suivante vous aidera à comprendre quel est le véritable protagoniste.
Moteur CC sans balais : remplacement des bougies d'allumage par des "yeux électroniques"
Démontage structurel : les moteurs CC sans balais remplacent le collecteur et les balais des moteurs CC traditionnels par un rotor à aimant permanent + enroulements de stator + capteur de position. Cela conserve les avantages inhérents à la régulation linéaire de la vitesse des moteurs à courant continu tout en éliminant le fardeau des étincelles et des longs cycles de maintenance.
Différences fondamentales
Bien que les deux utilisent un rotor et un stator, la différence la plus évidente entre les moteurs à courant continu sans balais est l'absence de collecteur mécanique et de balais. Au lieu de cela, trois capteurs à effet Hall fournissent-des informations en temps réel au contrôleur concernant l'emplacement du pôle magnétique, permettant ainsi la commutation électronique. Il en résulte une mise à niveau complète en termes de taille, d'efficacité et de fiabilité.
Moteur synchrone à aimant permanent CA : une étoile montante avec des aimants permanents aux terres rares et une technologie entièrement numérique
Percée technologique
Au cours de la dernière décennie, la maturité collective de l'électronique de puissance, des aimants permanents aux terres rares, des microcontrôleurs et des technologies de retour d'énergie a propulsé les moteurs synchrones à aimants permanents (PMSM) dans le courant dominant des nouvelles sources d'énergie. Il atteint le nec plus ultra en matière de « faible courant statorique et aimants de rotor puissants », augmentant la densité de puissance de plus de 30 % tout en réduisant de moitié le poids.
Avantages des propriétaires :
Entièrement numérisé : l'interface de conduite est prête à l'emploi-et-comme un smartphone, ce qui permet un calibrage plus précis du véhicule ;
Récupération d'énergie : L'énergie cinétique est convertie en énergie électrique lors du freinage pour recharger la batterie, augmentant subtilement l'autonomie de 5 % ;
Entretien bon marché : pas de balais de charbon, pas de collecteur, sans entretien à vie- ;
Pulsation à faible couple : aucune vibration lors des montées de côtes à faible-vitesse, maximisant ainsi le confort.
En bref : pour les mêmes 100 chevaux, les moteurs synchrones à aimants permanents sont plus petits, plus légers et plus abordables.
Moteur asynchrone à induction AC : un "partenaire-de longue date" sur les autoroutes américaines
Le terrain détermine la technologie : le réseau routier américain mature, avec des véhicules roulant fréquemment à des vitesses supérieures à 80 km/h, amplifie pleinement l'avantage de la « large-zone d'efficacité-élevée » des moteurs asynchrones ; À mesure que le réseau routier chinois devient de plus en plus dense, le taux de pénétration des moteurs asynchrones augmente également doucement.
Quatre points forts :
Structure simple : deux ensembles d’enroulements de stator symétriques ; le rotor n'utilise pas d'éléments de terres rares, ce qui entraîne des coûts abordables.
Robuste et résistant aux courts-circuits : même en cas de panne de l'onduleur, il ne générera pas de force électromagnétique en cas de "freinage soudain".
Faible bruit et vibrations : faible ondulation de couple ; la cabine est suffisamment silencieuse pour entendre clairement la navigation.
Forte adaptabilité environnementale : sortie stable dans des conditions de température, d’humidité élevée et de haute altitude.
En bref : en termes de prix abordable, de durabilité et de rendement élevé sur de longues distances, les moteurs asynchrones restent le "roi de la rentabilité-.
Conclusion : Il n'existe pas d'absolu, seulement des solutions optimales pour des scénarios spécifiques.
L'ère des déplacements urbains et des subventions : les moteurs synchrones à aimants permanents sont devenus courants en raison de leur densité de puissance élevée et de leur faible coût.
Camions légers logistiques + transport de passagers sur-longues distances : les moteurs asynchrones surpassent les autres en termes d'efficacité à grande vitesse et sont également abordables.
Essuie-glaces et lève-vitres : les moteurs à courant continu à balais restent peu coûteux et efficaces, car ces moteurs ne sont pas pointilleux sur le type de carburant.
Choisir le bon moteur, c'est trouver l'équilibre optimal entre coût, efficacité, confort et durée de vie pour l'ensemble du véhicule. La prochaine fois que vous verrez « type de moteur » répertorié dans le tableau de configuration, vous pourrez probablement déterminer d'un seul coup d'œil à quelle vitesse, à quelle distance et à quel point cette voiture est censée être économique.
